長征八號“拼車”式發射22顆衛星背後的保險身影

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• 时间：2022-03-03 08:48
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　　2月27日，海南文昌航天中心，長征八號火箭攜帶22顆衛星開啓了一次不帶助推器的新構型首飛，同時也是一次多用戶共享發射時代。

　　“一箭多星”可以充分利用運載火箭的運載能力，降低衛星發射成本，同時也面臨著更大的難度和風險，這背後則有保險護航的身影。

　　據記者了解，在此次長征八號遙二運載火箭的發射中，17家保險公司聯合起來，爲此次發射提供了風險保障。

　　經濟觀察網記者了解到，此次發射17家保險公司聯合承包，爲長征八號提供了發射保險、第三方責任險等險種。一顆衛星從發射前制造，再到發射成功進入預訂軌道，期間需要經曆很多環節，其所面臨的風險也不僅僅在發射環節。

　　和人身險一樣，長征八號的風險保障也是覆蓋其生命周期的。一般來說，按照衛星發射不同環節的風險特征，可以上的險種包括衛星/火箭發射前保險、衛星發射保險、衛星在軌壽命保險、衛星發射第三方責任保險等。此次長征八號火箭發射除衛星在軌壽命保險外，均進行了投保，這些保險能給長征八號帶來哪些保障？

　　發射前是指衛星在發射之前經過制造、試驗、總裝、運輸直到安裝到豎立在發射台上的運載器上等各個階段，其中還包括發射延遲産生的額外費用。這項保險由衛星制造商購買。發射前階段是最爲安全的階段，保險費用最低。

　　衛星發射保險是將火箭一級發動機意向點火或火箭起飛時刻作爲保險責任起點，到衛星進入預定軌道作爲保險責任終點，除了由于衛星喪失而引起的完全報廢的損失之外，還包括因火箭與衛星不適，導致衛星滿足不了所確定的技術要求造成的損失。

　　衛星發射第三者責任保險是爲數不多的強制險種，它是國防科工局對目前所有商業發射項目的統一要求，主要承保衛星在其發射過程中，從火箭或衛星上掉落的物體造成地面第三者的人身傷亡或財産損失，以及其衛星發射後在軌運行期間對其他空間物體造成損失的責任風險。衛星發射第三者責任保險條款依據1972年《外空物體所造成損害之國際責任公約》進行擬定，責任限額可以根據不同類型衛星選擇1000萬美元（搭載小衛星）、5000萬美元和1億美元（大型通信衛星或遙感衛星）三個檔次進行選擇。

　　長征八號遙二任務爲不帶助推器的新構型首飛，實現多用戶共享發射，共發射7家全商業用戶研制單位研制的22顆衛星，但此次發射並未投保衛星在軌壽命保險。該險種主要針對衛星在軌測試結束後正式開始在軌運行階段，主要承保衛星在預定的定點軌道上因意外事故（保單除外原因外的所有原因）導致衛星運行失靈，無法正常工作或部分喪失工作能力，或因事故致使衛星壽命縮短等損失。風險期間通常以衛星發射保險終止時爲起點，保單期限1年，逐年續保，直至設計壽命結束。

　　“衛星保險屬于特殊風險的一種，具有高保額、高價值和高風險的‘三高’特點。衛星保險的費率厘定既要考慮到衛星、火箭自身技術成熟性和可靠性的諸多技術因素影響，同時還會受很多外部商務因素的影響，諸如衛星的保額、保障期限及損失定義、市場競爭環境（包括近期的市場損失情況、同業競爭態勢、客戶未來業務潛力、首席保險人的承保條件、國際再保險市場波動等），定價機制比較複雜。”平安財險相關負責人表示。

　　國內航天保險市場基本是從上世紀80年代才正式開始孕育，中間經曆了長征系列火箭連續發射失利，國際再保人普遍不承接中國火箭風險的困難，在國務院的主持下，自1997年開始國內航天保險市場迎來了政策性“航天聯合體”時代，要求國內所有航天保險項目必須全部納入聯合體投保。彼時，由中國人民保險牽頭，聯合太平洋、平安、華泰等9家非壽險公司和一家再保險公司成立了中國航天保險聯合體，建立衛星發射保險。

　　此後，“航天聯合體”壟斷市場的弊端不斷顯現，到2003年風雲2C衛星發射險安排時，原保監會批複“一個市場、兩種模式”，正式在國內開啓商業投保航天風險的新時代，自此國內市場航天保險項目再無向“航天聯合體”投保，全部采用商業模式進行保險安排。

　　2004年安排的“風雲二號C”氣象衛星發射保險和在軌保險是我國首次按照商業化運作原則安排的衛星發射是我國航天活動中的商業保險探索與實踐。

　　由于國內承保能力有限，我國衛星發射和在軌保險項目大部分需要安排再保險，形成了涉及被保險人、保險經紀人、共保人（含首席承保人）、再保險經紀人、再保險人多個主體的國內共保、國際分保的承保流程。

　　一位保險從業人士表示，航天保險具有單一價值高、風險較爲集中、風險標的數量少的特點，不符合保險的基本原理—“大數法則”。其次，作爲風險承擔者的保險人遠離保險標的，難以進行實地查勘，能夠獲取的保險標的信息較少。

　　保險人對保險標的的風險及有關情況的了解程度遠遠低于投保人。由于保險標的的特殊性、唯一性，不可能完全按照普通保險的賠付原則僅賠付被保險人的實際損失，只能通過特殊保險的模式，按照事先約定的金額進行賠付，以此最大程度地補償被保險人的損失。

　　2019年7月10日，阿裏安空間公司（Arianespace）的“織女星”（Vega）火箭搭載阿聯酋的鷹眼-1（FalconEye-1）軍用偵察衛星從法屬圭亞那發射場發射，因第二級發動機出現異常，發射任務失敗。數據顯示，發射成本約爲2750萬美元，而鷹眼-1衛星是“鷹眼”雙星偵察系統的首顆衛星，價值約4.2億美元。雖然並未披露最終確切數字，但必然帶來了衛星保險巨額賠付。

　　1984年，衛星保險壓力也較大：這一年先是2月印尼的“統一”B衛星沒有進入軌道，造成7500萬美元的賠付；同月美國“西聯星”6發射失敗又造成1.8億美元的巨額賠付。6月份“國際通信衛星”5F9事故賠償額爲1.02億美元。

　　上述人士稱，航天保險在風險識別、風險控制、風險安排的水平上相比航天技術日新月異的迅速發展有所滯後，盡管衛星發射技術不斷提高，但航天保險多年以來已處于連續虧損的狀態。不斷依靠市場的新的承保能力進入維持一個較低的費率水平。由于航天保險承保標的的特殊性，航天保險保單設計是“一星一單”，這一方面最大限度地滿足了衛星投保人的客觀需求，但也在一定程度上忽略了一些保險産生幾百年來積累的基本規則。近年來，國際航天保險市場連續虧損就是一個明顯的信號。返回搜狐，查看更多

                

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