巡游车数字化转型前景可期

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• 时间：2022-05-25 21:08
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　　过去两年多以来，疫情反复让大众出行需求一度下降。不过，作为城市公共交通重要组成部分，传统巡游出租车数字化转型升级正持续加速。同时，网约车合规化进程在积极推进，这为巡游车加速数字化转型、补上深层短板、重塑行业体系竞争力提供了难得的时间窗口。

　　近日，嘀嗒出行“出租车三化工程”（数字智能化、网约化、线上线下一体化）再传捷报：过去一个月内新签约5座城市，总签约城市已增至25个。其中，除已落地的西安、广州等城市之外，还有济南等8个城市正酝酿推进“三化”落地，相关产品对接、智慧码铺设、巡游车数据对接等筹备工作迅速推进。

　　5月23日，济南一家出租车公司负责人告诉济南日报记者，过去几年，从全国实施巡游车数字化改造的城市来看，巡游车市场份额正呈止跌、回稳到逐渐增长态势，这充分证明了以下三点：出租车行业要想摆脱困境，重获新生，绝非一日之功，需要做好打持久战的准备，同时深入剖析困境背后原因，明确各阶段主要矛盾，分阶段分步骤来解决问题；单纯网约化绝非巡游车改革的良药，只会进一步加速巡游车用户流失，这需要强化路边招手打车的场景，重构服务内生动力机制，提升服务链条各环节的数字化水平，为长期持续增长奠定基础；外部赋能始终只能起到助力作用，只有出租车行业自身有改革动力，同时躬身入局，与互联网平台等赋能力量齐心协力，才能迎来巡游车招手打车和网约双向增长的美好前景。

　　巡游车数字化转型升级，并不仅是一个行业的复兴，还是一项保障城市基本民生，关乎数百万用户福祉、关乎城市温度、关乎百姓出行幸福感的重要工程。

　　相关数据显示，受疫情影响，2021年，全国完成营业性客运量83亿人次，同比下降14.1%。不过，36个中心城市完成公共交通客运量529.5亿人次，同比增长19.9%，其中巡游车70.6亿人次。此外，网约车在中心城市共完成46.76亿单。同时，巡游车份额从2020开始止跌回升。

　　目前，越来越多城市的巡游车开始增加投放，如西安、深圳、南通、肇庆、郑州等城市。过去十年间，网约车尽管投入上千亿元，但巡游车目前全国日订单仍有5000万-5500万单，在四轮出行领域的主导地位依然稳固，生命力强大。

　　业内专家认为，巡游车顽强的生命力，首先源于自身天然优势：招手打车模式基于城市交通实际而生，适应人口密度高、道路有限的城市格局。这使得网约方式在很多场景下效率和体验并不好，比如高铁站、机场等出行集中的地方，以及繁华商业街等停车难且交通拥堵的地方。招手打车即走即停的特点，既能减少乘客等待，又能减少司机空跑，运营效率更高，是对社会资源的更高效利用。

　　巡游车生命力的另一方面来源于其作为城市公共交通重要组成的定位，是各地政府民生保障的重要领域。比如，近期全国多地疫情反复，不少地方公共交通停摆或者管控。此时，整齐划一的巡游车，在助力市民就医等应急出行方面发挥重要保障作用，并借助科技赋能积极助力疫情防控和追溯。而当发生恶劣天气或灾害时，巡游车都会主动站出来保障基本出行。当城市举行重大公共活动时，巡游车也总是让外地乘客们感受到城市温度和心安。此外，各地“雷锋车队”、爱心车队在中高考爱心送考、扶老携幼、见义勇为等方面，都争当表率，传递正能量。

　　此外，巡游车司机是训练有素的职业化群体，合法合规、专职专营，行业统一管理和调配能力更强，这也让老年乘客和外地来济乘客更愿意优先选择。

　　交通部门一工作人员表示，巡游车要想真正摆脱困境，赢得长期可持续增长并非易事，也难以一蹴而就，需要很长时间才有望改善。

　　首先看外部竞争。从多数网约车平台各自目的和动作来看，对巡游车并不利。如今，越来越多平台开始发力打造网约车聚合模式，并获得新融资。而多家开展巡游车业务的网约车平台或聚合平台，主要是将巡游车作为运力补充。看似为巡游车引流，实际逐渐将其用户转移到网约车，并逐渐取而代之。所以，网约车全方位的数字化管理，用户思维和市场意识，以及更加灵活的价格机制，体系竞争力更强。

　　其次看内部问题。巡游车自身问题重重，数十年的传统招手打车模式和高度分散的管理模式，让巡游车数字化基础薄弱，难以构建高效协同的数字化管理体系，同时用后即走、随机匹配的招手打车模式，也导致司机没有内生动力做好服务。所以，在网约车大规模补贴和市场化模式冲击之下，巡游车多年形成的卖方市场思维开始显现出其深层弊端：打车时间无法预知，上车后无法发送目的地和分享行程，无法查看司机服务评价……

　　另外，虽然各城市陆续尝试运价市场化，但巡游车尚难以实现像网约车那样高度灵活动态调价，不利于激发司机积极性。在这种情况下，巡游车必须补齐自身在服务、体验方面的短板，通过数字化手段提高运营管理效率，进而提升行业竞争力。

　　巡游车要完成数字化改造，显然不是短期内就能实现的。而面对网约车的强势竞争，想全面夺回市场更非一日之功，需要做好打持久战的准备。

　　孙先生是一名外企员工，经常在上海、西安和济南之间出差，过去两年逐渐感受到了乘坐巡游车的变化，首先是打车难易程度。原来司机爱挑单，十几元钱的单经常不好叫，现在平峰期也很好叫车了。“以前着急的话我会提前叫好网约车。现在，用出租车智慧出行小程序就很方便，知道每辆车的行驶方向，什么时候经过自己这里，距离多远，打车不确定性和等车焦虑大大缓解。很多时候没来得及提前叫车，到路边用打车助手一键呼叫，经常一两分钟车就到了。”

　　同时，上车扫智慧码还能查看司机过往服务评价，一键发送目的地，分享行程给亲友。“万一不小心遗落物品在车上，用小程序中的失物招领功能也非常方便。”孙先生说。

　　济南自大规模更换新能源出租车以来，车辆档次大大提升，各种软件配备齐全，车载大屏高端大气。与此同时，各出租车公司在选配司机方面也下了功夫。“司机比原来好太多了，在车上抽烟、开车过程中用手机等现象很少出现。有的公司要求司机统一职业着装，乘坐舒适体验已经和网约车没有差别，有的甚至更好，这也是我回归乘坐巡游车的主要原因。”孙先生说。

　　在西安，不管是通过路边招手还是网约乘坐巡游车，上车扫描智慧码已成为乘客的日常习惯。每一次上车扫智慧码后，乘客都会收到小程序提问，比如司机是否在驾驶过程中聊微信、看视频、打电话等？司机是否主动提醒乘客系好安全带？司机是否就空调、音响使用询问乘客意见？

　　嘀嗒出行CEO宋中杰告诉济南日报记者，巡游车实施数字化改造，要按照止跌、稳定和增长的计划三步走。刚开始数字化改造，核心目标是“止跌”，根本策略是全面提升招手打车场景下的乘客服务获得感，乘客满意度才能回升；随后，与网约车的竞争进入相持阶段，此时的核心目标是“稳定”，稳住招手打车的基本盘，提振司机群体信心，不断夯实提升数字化管理效能；最后，巡游车进入反攻阶段，核心目标是“增长”，招手打车体验感持续提升，网约方式更加便利，最终借助招手打车+网约实现全面数字化转型，在这场市场竞争中胜出。

　　业内专家认为，通过科技赋能和模式创新带来效率提升，未来巡游车在模式创新方面的机会还有很多，无论对于乘客还是司机，招手打车+网约模式融合并存，才能服务更广泛的用户群体，从而具有更广阔的市场前景。 （文/图本报记者戴升宝）返回搜狐，查看更多

                

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