兩輪車“小米”高不成低不就

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• 时间：2022-04-08 07:35
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　　《財經天下》周刊發現，就在漲價的前一天，多個小牛電動加盟店的老板正在朋友圈、小牛“戰隊群”中發布漲價通知，積極地告訴消費者，如果提前下定金，可以避免受到漲價影響。

　　本輪漲價幾乎涉及多數小牛電動旗下産品，上漲幅度在200元到1000元不等。其中，N1S動力/頂配版最高漲價1000元，U系列漲價300元，GO/BO/CO等系列産品漲價200元。而在漲價之前，部分小牛電動旗下産品還有500元左右的促銷幅度。

　　事實上，受到上遊锂電等原材料價格大幅上漲影響的不僅僅是小牛。小牛電動在3月21日即預告了漲價，隨後競品品牌愛瑪也宣布將漲價。目前，兩輪電動車的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暫時還未宣布漲價。

　　但與年銷量800萬輛以上的愛瑪等品牌不同，對于正在著力開拓下沈市場、剛越過百萬輛銷量的小牛電動而言，“被迫”漲價多少顯得有些無奈。

　　小牛電動的出現曾爲整個傳統兩輪電動車品牌打開思路。依靠高端化、智能化、互聯網化等標簽，小牛電動在兩輪電動車領域與雅迪、愛瑪等展開差異化競爭，平均價格比傳統兩輪電動車貴上2倍。廣發證券研究顯示，據統計，2017年至2020年，小牛電動産品均價一直維持在每輛4000元以上，而傳統電動車廠商産品均價約每輛1500-2000元。

　　小牛的創始人李一男，曾是科技行業中頗爲傳奇的“天才式”人物。他25歲當上華爲副總裁，被任正非稱爲“紅孩兒”。此後，李一男加入百度擔任首席技術官，百度李彥宏曾贊許說，全世界有能力做這一崗位的人不超過三個，李一男是其中之一。

　　衆所周知，兩輪電動車的天花板並不高，技術護城河也不寬。受到小牛電動的“啓發”後，競爭者很快湧入。小牛電動成立于2014年，證明了兩輪車高端市場的潛力後，行業頭部品牌雅迪在2015年便開始嘗試高端化。在當年的全國經銷商大會上，雅迪表示要“遠離價格戰，專心做更高端的電動車”。不止是雅迪，包括艾瑪等品牌，後幾年均推出了單價在4000元甚至5000元以上的中高端車型。

　　事實上，雖然小牛電動的智能化、高端化形象，已經培養了一定的消費群體，但在兩輪電動車市場，這個群體占比並不大。相比于小牛電動此前每年數十萬輛的體量，市場腰部品牌新日早在2016年就達到了百萬銷量的級別，占據市場老大的雅迪2021年銷量更是突破了1380萬輛，2020年愛瑪的銷量也已接近800萬輛。

　　2019年，小牛電動推出子品牌Gova，該系列産品售價在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原價2299元，折後1999元”的優惠，迅速成了爆款。當年，Gova系列産品的銷量達到了2.2萬輛。2020年，Gova系列的銷量大幅提升至16.85萬輛，占總銷量的近3成，成爲了驅動小牛電動2020年銷量的中堅力量。

　　《財經天下》周刊在小牛電動官網發現，其線下網點的布局，大多數分布在一二線城市。爲了彌補線下門店的不足，小牛電動從2018年起以平均每天新開超過2家店的速度大幅擴張，從2018年底的760家增長至2021年底的3108家。僅2021年第四季度，小牛3個月拓展了422家門店。

　　這背後，小牛在門店合作上一直不願“放低姿態”。與下沈市場頗爲多見的兩輪車大賣場不同，小牛對門店的管理有著相對嚴格的限制。一個曾在福建某地區從業的小牛電動門店的員工王超告訴《財經天下》周刊，小牛門店只能賣小牛電動車，不賣其他品牌的車，而其他品牌的門店往往可以同時容納多個品牌，這限制了小牛網點的擴張。

　　招商證券數據顯示，2018年至2020年，行業CR4（雅迪、艾瑪、台鈴、新日)市場份額從47.4%提升至57.9%。雖然小牛電動也在成長，但市場格局已成型。

                

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